東京の朝の通勤ラッシュは、世界的にも有名な光景です。一日に何百万人もの人々が、限られた数の路線に集中して乗り込み、駅の改札からホームへと黙々と流れていきます。コロナ前のピーク時には、乗車率が180パーセントを超える路線も珍しくなく、乗客は身動きさえ取れないほどの混雑の中で毎朝通勤していました。海外のメディアがこの光景を取り上げるたびに、「人間の許容量」が話題になるほどです。
东京早晨的通勤高峰，在世界上也是有名的景象。 数百万人在一天之内，集中涌入数量有限的几条铁路线，从车站检票口默默地流向站台。 疫情前的高峰时段，乘车率超过180％的线路并不罕见，乘客每天在几乎无法动弹的拥挤中通勤。 每当海外媒体报道这一景象时，「人类的承受极限」便成为热议的话题。
満員電車の中には、誰に教わったわけでもない暗黙のルールがいくつも存在します。大声で話さないこと、リュックは前に抱えること、降りる人を先に通すこと、ヘッドフォンの音漏れに気を配ること——どれも文字にされたことはありませんが、乗客たちは自然とこうしたマナーを守っています。外国人にしては驚くべきことかもしれませんが、これは日本人にとってはごく当たり前の振る舞いなのです。
满员电车之内，存在着许多没人教过的不成文规矩。 不大声说话、双肩包背到身前、先让下车的人通过、注意耳机的漏音——这些规矩没有被白纸黑字写下来，但乘客们却自然而然地遵守着。 在外国人看来或许令人惊讶，但对日本人来说，这是再寻常不过的举止。
かつては、混雑があまりに激しいため、駅員が乗客を電車に押し込む光景も日常的に見られました。「押し屋」と呼ばれた彼らは、ドアが閉まらないほど人があふれる車両に、文字通り体ごと乗客を押し入れる役目を担っていたのです。今では当時ほどの混雑は減りましたが、それでも朝の山手線や中央線、東京メトロ東西線の混雑ぶりは、初めて乗る人なら息を呑むほどです。
过去由于过度拥挤，车站工作人员把乘客硬塞进电车的场景，曾是日常风景。 被称为「推手」（押し屋）的他们，肩负着把人塞进车门关不上的车厢里这一职责，几乎是用身体把乘客顶进车内。 如今的拥挤程度已不及当年，但在早晨的山手线、中央线、东京地铁东西线上，第一次乘坐的人面对那种拥挤，依然会屏住呼吸。
通勤時間の長さも、日本の都市部における大きな問題です。住宅価格の高さから都心に住むことが難しく、片道1時間以上かけて通勤する人は珍しくありません。往復で2時間以上を電車の中で過ごす人も少なくなく、立ちっぱなしの長時間通勤は、体力的にも精神的にも大きな負担となっています。一日のうちかなりの時間を「移動」のために費やしているという意識は、現代日本人なら誰しも持っているものでしょう。
通勤时间过长，也是日本都市圈的一大问题。 市中心房价高企，使得直接住在城内变得困难，单程花上一小时以上的人并不罕见。 往返在电车上度过两小时以上的人也不在少数，长时间站立通勤，对体力与精神都构成不小的负担。 把一天中相当一部分时间花在「移动」之上——这种感受恐怕是现代日本人都共有的。
満員電車は、健康面にも影響を及ぼします。長時間の立ち姿勢による腰痛や肩こり、密集した空間でのストレスや感染症のリスクなど、心身への負担は決して小さくありません。痴漢被害の問題も依然として深刻で、女性専用車両が導入されているものの、根本的な解決には至っていないのが現状です。「通勤地獄」という言葉が長く使われ続けているのも、こうした背景があってのことなのです。
满员电车也会影响身体健康。 长时间站立带来的腰痛和肩颈酸痛、密集空间中的心理压力以及感染风险，对身心的负担都不容小觑。 痴汉问题至今依然严峻，虽然引入了女性专用车厢，但根本性的解决依旧遥遥无期。 「通勤地狱」这个词长久使用至今，背后正是这些原因。
こうした状況にもかかわらず、多くの人が文句を言うことなく毎日同じ電車に乗り込みます。遅刻するわけにはいかないという責任感、組織に迷惑をかけたくないという思いやり、そして何より「みんながそうしているから」という意識——これらが日本人を毎朝駅のホームへと向かわせるのでしょう。日本の鉄道が世界一正確だと言われる裏には、こうした乗客たちの忍耐があるのかもしれません。
即便如此，许多人仍每天不发一句怨言地挤上同一班电车。 不能迟到的责任感、不愿给组织添麻烦的体贴，以及最为关键的「大家都这么做」的意识——这些都将日本人每天清晨送向车站站台。 日本铁路被誉为世界上最准时，这背后或许正是乘客们的隐忍在默默支撑。
しかし、近年はリモートワークの普及を契機に、通勤のあり方も大きく変わりつつあります。新型コロナウイルスの流行をきっかけに、多くの企業が在宅勤務を導入し、満員電車に乗らないで済む日が増えました。フレックスタイム制度を活用して、ピークの時間帯を避けて通勤する人も増えています。一度経験してしまえば、満員電車の異常さを改めて実感した人も多いはずです。
然而近年来，以远程办公的普及为契机，通勤的形态也正在大幅变化。 新冠疫情成为一个分水岭，许多企业引入居家办公，不必挤满员电车的日子明显增多。 利用弹性工作制错开高峰时段通勤的人也在增加。 一旦体验过那种「不挤车」的清晨，许多人都会重新意识到满员电车原来如此异常。
それでも、出社回帰の動きも徐々に強まっています。チームでの対面のやり取りや、新入社員の教育の難しさを理由に、リモートワークを縮小する企業が出てきました。完全に通勤がなくなるとは考えにくく、これからは「出社する日」と「在宅の日」を組み合わせるハイブリッド型の働き方が主流になっていくと予想されています。
不过，回归办公室的潮流也在逐渐增强。 出于团队面对面协作的需要、以及新员工培养的难度，缩减远程办公的企业也已出现。 通勤完全消失似乎并不现实，未来恐怕将是「到办公室的日子」与「居家的日子」相结合的「混合办公」成为主流。
都市計画の面でも、変化が見られます。郊外に新しい働く拠点としての「サテライトオフィス」を設ける企業や、駅前を再開発して住職一体型の街づくりを進める自治体も増えてきました。働く場所と暮らす場所を近づけることで、通勤負担を減らそうという発想です。これらの動きが定着すれば、満員電車の風景も少しずつ変わっていくかもしれません。
城市规划层面，也在发生变化。 在郊外设立作为新办公据点的「卫星办公室」的企业，以及推进「站前再开发」、打造职住合一型社区的地方政府都在增加。 把工作地与生活地拉近，减轻通勤负担——这便是其背后的发想。 这些动向若能扎根，满员电车的景象也会一点点改变。
働く場所にこだわらない新しい文化が広がれば、通勤ラッシュの問題も少しずつ改善されていくでしょう。とはいえ、東京一極集中という根本的な構造を変えない限り、満員電車が完全に消えることは難しいかもしれません。それでも、毎朝の電車での1時間を、自分らしく過ごせる時間に変えていく工夫——本を読む、語学を学ぶ、瞑想する——は、今この瞬間からでも始められるはずです。
不拘泥于固定工作地点的新文化若能扩展开来，通勤高峰问题想必也会逐步得到改善。 话虽如此，只要东京一极集中这一根本结构不变，满员电车要彻底消失恐怕仍属不易。 即便如此，把每天电车上的那一小时，转化为属于自己的时间——读书、学外语、冥想——这样的小小尝试，从此时此刻便可以开始。